Autres énergies

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Autres énergies , Crit'Air , Ecologie / Electrique , GPL

Convertir son vieux diesel au GPL pour passer en Crit’Air 1 : vraie ou fausse bonne idée ?


Vous n’avez pas pu passer à côté. Depuis lundi, les reportages et articles se sont multipliés pour parler de la possible conversion des vieux diesels en véhicules à bicarburation gazole/GPL, ce qui leur permettrait d’avoir la vignette Crit’Air 1, synonyme d’absence de restrictions de circulation dans les ZFE. Mais est-ce vraiment une solution miracle ? Caradisiac fait le point.
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La marque française NamX abandonne la pile à combustible pour un V8 à hydrogène


Alors qu’Hopium se bat contre la faillite, voilà des nouvelles de l’autre start-up française de voitures à hydrogène. NamX renonce à la pile à combustible et lui préfère un gros V8 à hydrogène dont la mise au point sera assurée par les spécialistes de Solution F. Son SUV doit arriver en 2027.
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H2X Global dévoile son fourgon à hydrogène


Issu de la collaboration entre le constructeur australien H2X Global, spécialiste des véhicules à pile combustible et la société d’ingénierie auto KTM Technologies, le prototype de fourgon Hydrogen Professional Van a été dévoilé il y a quelques jours. Un véhicule qui pourrait offrir jusqu’à 400 kilomètres d’autonomie.
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BMW dit que les clients du iX5 à hydrogène sont très contents


BMW fait partie des rares constructeurs automobiles à croire encore en l’avenir de la technologie à hydrogène sur les voitures particulières. Les utilisateurs de son iX5 expérimental seraient très contents de ne pas composer avec les mêmes problèmes que ceux des voitures électriques.
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Réparer sa voiture à hydrogène coûte toujours une vraie fortune


Même si la facture a été divisée par deux en quelques années, le changement d’une pile à combustible sur les voitures à hydrogène actuelles coûte encore beaucoup trop cher pour imaginer se lancer dans une telle démarche.
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Pourquoi Alpine pense que l’hydrogène peut séduire les détracteurs de l’électrique


Sous une autre variante, la technologie de l’hydrogène semble intéresser la marque Alpine. Peut-elle représenter une véritable alternative au 100% électrique et à la pile à combustible pour ceux qui aiment les bruits des moteurs thermiques ?
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L’appel à l’aide d’Hopium, le constructeur français de voitures à hydrogène


Dans l’état actuel de ses ressources financières, Hopium ne peut pas continuer le développement de la Machina et peinera à finir celui de sa pile à combustible qu’elle espère vendre à d’autres sociétés. Elle a de quoi vivre jusqu’à août 2023 mais pour après, il faudra de nouveaux soutiens financiers.
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Un nouvel acteur sur le marché de la conversion au Superéthanol E85


Avec un marché en progression de 83 % en 2022, le Superéthanol-E85 a enregistré l’année dernière une croissance inédite. Malgré un léger essoufflement, la tendance se confirme depuis le début de 2023 avec déjà près de 4 000 boîtiers installés pour le leader du secteur, FlexFuel. Un marché de la conversion sur lequel se lance maintenant également Bardahl.
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Prise en main vidéo – Caradisiac se remet à cheval !


Bilan écologique catastrophique quelle que soit l’énergie adoptée, coûts à l’achat et à l’usage toujours plus élevés, mauvaise image auprès des autres usagers : l’automobile n’est plus en odeur de sainteté. Caradisiac a donc décidé de revenir au moyen de transport favori de l’homme avant l’arrivée des maudites machines à quatre roues : le cheval. Vous montez ?
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Prise en mains – Une Porsche Cayman GT4 RS fonctionnant au carburant de synthèse : crédible ?


Conscient que le moteur thermique a encore de quelques années à vivre, Porsche mise sur la production d’un carburant de synthèse annoncé neutre en émissions de CO2 et nous fait la démonstration de son efficacité sur l’un de ses modèles les plus performants : la Cayman GT4 RS. Contact !
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Crédible la mobilité hydrogène ? : La parole aux experts


Transition énergétique de la mobilité : l’hydrogène est-il une solution crédible ? Vaste question… Sujet complexe, dense, beaucoup à dire en somme, notamment sur la production d’hydrogène bas-carbone et sur les usages. Plusieurs experts ont donné leur point de vue, il y a quelques jours, lors d’un webinaire organisé par le MAP.
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Stellantis et Engie lancent des offres tout compris pour développer l’hydrogène


Depuis quelques mois, le groupe Stellantis au travers de ses marques Peugeot et Citroën commercialise des utilitaires fonctionnant à l’hydrogène. Seul problème : le manque d’infrastructure est flagrant et le nombre de station embryonnaire. Pour contourner ces deux écueils majeurs : Stellantis s’est associé à Engie afin de proposer des offres tout compris.
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L’Europe championne du monde de l’hydrogène. Une palme utile ou un trophée de pacotille ?


L’Europe est en tête du nombre de dépôt de brevets en matière d’hydrogène, devant le Japon et les États-Unis. Mais ce classement ne prend pas en compte les brevets chinois, car l’Empire du milieu réserve ses brevets à son seul usage. Une drôle de victoire.
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