Auditionné par les députés européens en vue de sa nomination au poste de commissaire européen à la Prospérité et à la Stratégie industrielle, l’eurodéputé français Stéphane Séjourné a détaillé les mesures pour redresser l’industrie européenne et relancer le marché automobile électrique. L’audition d’un bon élève prudent et vague.
Bilan Carbone
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Y a-t-il un volontaire pour sauver l’échéance électrique de 2035 ?
Tous les arguments pour elle sont battus en brèche. Nombre d’instances, publiques ou industrielles s’y opposent. Tous les indicateurs économiques plaident en sa défaveur. Combien de chances restent-ils pour que l’échéance de 2035 soit maintenue ? Très peu.
Une entreprise sur cinq ignore le bilan carbone de sa flotte
Selon l’étude European Fleet Emission Monitor d’Alphabet plus de 20 % des entreprises ignorent l’empreinte carbone de leur parc de véhicules. Et plus de la moitié ne remplissent pas les conditions édictées par la directive européenne concernant le développement durable des entreprises.
Les batteries électriques au cœur des troubles en Nouvelle-Calédonie
Si le changement de loi électorale voulu par le gouvernement français a mis le feu aux poudres en Nouvelle-Calédonie, un autre élément a créé le mécontentement des autochtones : les turbulences du cours du précieux nickel, spécialité du Caillou et minerai essentiel dans la composition des batteries des voitures électriques.
Hormis à Paris et Lyon, les Crit’Air 3 sont à nouveau autorisées dans les ZFE
La décision est tombée hier en fin d’après-midi : les voitures à essence d’avant 2005 et les diesel d’avant 2010 pourront circuler dans les ZFE. Sauf dans les agglomérations de Paris et de Lyon qui devront continuer à les bouter hors de la cité.
Du camion à l’appartement, une métaphore du réchauffement
Faut-il augmenter d’un tiers le poids des camions pour émettre moins de C02 ? J’en ai discuté en transpirant dans une passoire thermique surchauffée.
Pollution automobile : rien n’a changé depuis douze ans
C’est du moins la conclusion du rapport de la Cour des comptes européenne qui vient d’être publié. Le document s’en prend aux instances publiques, accusées d’avoir trop longtemps pratiqué des tests d’homologation hors sol, mais aussi aux constructeurs ravis de participer à ce jeu truqué. Sauf que les choses en la matière évoluent depuis quatre ans. Mais la Cour omet un tout petit détail qui freine le renouvellement, et le verdissement du parc : le prix des voitures dans l’Union et leur hausse ces dernières années.
Projet Ibis, la batterie « révolutionnaire » de Stellantis
Cette batterie assure aussi les fonctions de chargeur et d’onduleur, et les modules lithium-ion peuvent être remplacés indépendamment les uns des autres en cas de défaillance. Arrivée sur le marché prévue « d’ici la fin de la décennie. »
Quotas de verdissement : les grandes flottes hors des clous ?
Selon Transport & Environnement France, une majorité de grandes flottes ne respecterait pas, à ce jour, les quotas de verdissement fixés par la loi LOM de décembre 2019, puis par la Loi Climat de juillet 2021. L’organisation distribue ses bons et mauvais points à l’adresse d’entreprises privées, collectivités territoriales ou flottes publiques.
Isoler nos maisons, c’est mieux que passer à l’électrique ?
Nos appartements et maisons émettent autant de CO2 que nos voitures. Autrement dit, en améliorant leur « performance énergétique » comme cela a été fait pour les moteurs, pourrait-on se passer de voitures électriques pour remplir nos objectifs CO2 ? Hélas, non…
Sauver la planète, ce n’est pas la fin du monde
Puisque les COP 28, 29, 30 et les suivantes ne sauveront pas la planète, que pouvons-nous faire, chacun à notre petit niveau, pour moins lâcher de CO2 dans l’atmosphère ? Plus qu’on ne croit, et pas forcément en voiture électrique.
La fin du thermique en 2035 déjà remise en cause ?
Emmenée par l’Italie, une coalition de pays (Bulgarie, Portugal, Slovaquie et Roumaine) propose de reporter à 2040 la fin de la vente des véhicules thermiques neufs. Toujours discutée par les États membres de l’UE, cette mesure fait débat et pourrait, déjà, être remise en cause.
Découvrez le rétrofit avec le REV Rétrofit Tour 2022
À partir de ce lundi 25 avril et jusqu’au 24 juin prochain, le REV Rétrofit Tour sillonnera la France pour promouvoir les mobilités décarbonées. Ce tour de France des grandes agglomérations sera l’occasion de faire découvrir le rétrofit en présentant les premiers véhicules fonctionnels bénéficiant de cette technologie, de l’utilitaire au bus, en passant par la voiture de collection.
La France roule moins…mais consomme plus (de sans plomb)!
En achetant davantage de véhicules essence, les Français restent de grands consommateurs de pétrole…alors même qu’ils roulent moins ! Explication.
Recharge électrique: comment 2022 va dépasser les bornes
Les planètes s’alignent peu à peu pour que 2022 soit la grande année de développement de la recharge accélérée, ce qui permettra enfin d’envisager sereinement (ou presque) la mobilité longue distance en voiture électrique.