Une fascinante trilogie sur l’histoire de l’automobile à voir sur Arte

Comment la voiture a révolutionné nos sociétés, nos cités et notre mode de pensée. En trois volets ponctués d’exceptionnels documents et images d’archives, « Vroum : une brève histoire de l’automobile »¹ retrace un siècle et demi d’histoire de la voiture, de son. De l’avènement de la bagnole reine à son paroxysme.

Le van, un véhicule urbain, ou presque

Ils sont conçus pour le grand air, mais les fourgons comme les gros camping-cars peuvent aussi se balader et s’arrêter en ville. Certaines communes leur interdisant leur accès, ce qui ne plaît pas au tribunal administratif qui retoque certains arrêtés qui vont dans ce sens. Quant à la ZFE parisienne, elle permet d’y circuler avec sa maison roulante même ancienne, grâce à une dérogation.

Tintin était-il un danger public?

Amateurs de Tintin, rendez-vous à partir du 5 avril prochain au Musée National de l’Automobile – Collection Schlumpf pour une exposition consacrée aux voitures utilisées par le célèbre reporter au fil de ses aventures. En attendant, Caradisiac revient sur les exploits au volant du héros, qui « ne descend que rarement d’une voiture ou d’une moto qu’il pilote sans avoir eu, au préalable, un accident. »

Pourquoi Dacia n’est pas le roi de la vanlife ?

Sa nouvelle image outdoor et baroudeuse lui réussit. Ses « pack-sleep » et autres accessoires de plein air se vendent bien. Pourtant, Dacia, faute de modèles, n’est pas présent dans le domaine des vans et fourgons aménagés. Dommage.

Les aides à la conduite vont devenir obligatoires pour les vans bien après les voitures. Mais pourquoi ce favoritisme ?

La norme GSR 2 s’applique obligatoirement à toutes les voitures depuis le 7 juillet. Mais les camping-cars ont droit à un délai supplémentaire de deux ans. Pourquoi la vanlife n’est pas au même régime que les autres ? Explications.