Le vice-président exécutif de la Commission européenne à la Prospérité et à la Stratégie industrielle, Stéphane Séjournée, a partiellement dévoilé sur France Inter les axes du plan de soutien européen aux constructeurs automobiles. Les flottes seront au centre du futur dispositif.
Pollution
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Paris 2025 : Anne Hidalgo veut encore réduire l’espace dédié aux voitures
Lors de la cérémonie des vœux aux élus de Paris et de la Métropole ce mercredi 15 janvier, Anne Hidalgo annonce restreindre encore davantage la place de l’automobile dans la Capitale et s’offre au passage un énième réquisitoire anti-voiture.
Stellantis paye Tesla pour éviter les sanctions liées aux émissions de CO2
Stellantis, mais aussi Fort et Toyota vont payer Tesla pour bénéficier des crédits CO2 de la marque américaine et ainsi réduire leurs émissions et éviter les sanctions européennes.
L’étau se desserre pour les Crit’air 3
L’INFO DU JOUR. La métropole du Grand Paris annonce que les véhicules Crit’Air 3, théoriquement interdits de circulation à partir du 1er janvier, pourront en fait rouler librement 24 jours par an en plus des week-ends. Cet assouplissement des règles concerne aussi d’autres Zones à faibles émissions à travers le pays.
Les meilleurs et les pires émetteurs de CO2 : quels constructeurs sont prêts pour l’objectif CAFE 2025 ?
En 2025, les émissions moyennes de CO2 des gammes des constructeurs devraient passer de 95 g/km à 81 g/km. C’est la norme CAFE (Corporate Average Fuel Economy) européenne qui l’exige. Quels sont aujourd’hui les constructeurs qui respecte déjà la limite, et ceux qui en sont loin ? Les meilleurs élèves sont…
L’État est-il en passe de gagner son pari sur le covoiturage au quotidien ?
Les derniers chiffres publiés par l’Observatoire National du Covoiturage du Quotidien révèlent une croissance de +47 % du nombre de covoiturages en un an. Exceptionnel ou durable ?
Quand Paris inaugure sa première station-service 100 % électrique, ça dépasse les bornes
La première station-service 100 % électrique de la Capitale vient d’être officiellement inaugurée aujourd’hui. Un modèle de futures stations-service urbaines pensées au-delà de la simple mise à disposition de bornes de recharges.
Y a-t-il un volontaire pour sauver l’échéance électrique de 2035 ?
Tous les arguments pour elle sont battus en brèche. Nombre d’instances, publiques ou industrielles s’y opposent. Tous les indicateurs économiques plaident en sa défaveur. Combien de chances restent-ils pour que l’échéance de 2035 soit maintenue ? Très peu.
Objectifs CO2 et électrification: l’Europe ne lâchera pas le morceau
L’INFO DU JOUR. Tout juste reconduit dans ses fonctions, le commissaire européen au climat réaffirme la volonté de Bruxelles de tenir le cap fixé jusqu’ici, de façon à préserver une visibilité à long terme pour l’industrie.
A Paris, ce sont les camions qui polluent le plus
S’ils ne représentent qu’une petite part du trafic routier, les utilitaires légers et les poids lourds comptent pour près de la moitié de la pollution sur les routes parisiennes.
Combien coûteront les voitures chinoises après la surtaxe européenne?
L’INFO DU JOUR. Contactées par Caradisiac, les principales marques chinoises se veulent rassurantes quant à d’éventuelles augmentations de prix.
La ville de Paris lance le bulletin du périphérique
Huit jours après le passage total du périphérique à 50 km/h, la mairie de Paris publie sur son site son premier « bulletin du périphérique » pour rendre compte des effets de l’abaissement de la vitesse sur le bruit, la pollution ou encore le trafic.
La Seine trop polluée, entraînement annulé pour les triathlètes
En raison d’une qualité de l’eau de la Seine insuffisante, le premier entraînement des triathlètes en vue des épreuves de Paris 2024 prévu ce dimanche a été annulé.
Rejets de CO2 des voitures : jusqu’à + 18,6 % de différence entre la théorie et la réalité, selon une dernière étude.
Nos voitures consomment généralement plus dans la réalité que ce qu’annoncent les plaquettes publicitaires des constructeurs. Et émettent donc plus de CO2 que mesuré officiellement lors de l’homologation selon le cycle WLTP. Une start-up spécialisée dans la transition écologique des flottes d’entreprise, Nelson Mobility, a objectivé cela en mesurant les rejets réels de près de 10 000 voitures et utilitaires. Résultat : jusqu’à + 18,6 % par rapport aux chiffres officiels.
Voitures électriques: la sous-production dépasserait actuellement les 40%
La demande de voitures électriques patine, et les constructeurs doivent ré-adapater leur outil de production en conséquence. Cela se traduit aussi par un intérêt croissant pour le thermique hybridé un peu partout dans le monde.
La circulation routière première gêne sonore pour les Français
Plus de la moitié des Français se dit fortement gênée par les nuisances sonores extérieures. Quatre personnes sur 10 pensent que cela a des répercussions sur leur santé physique ou psychologique et n’hésitent pas à pointer la circulation automobile comme cause principale de cette gêne.
L’horizon se couvre fortement pour les hybrides rechargeables
Une nouvelle réglementation européenne, attendue l’an prochain, va prendre en compte les émissions polluantes réelles des voitures à motorisation hybride rechargeable, avec à la clé une taxation alourdie. De quoi en détourner une grande partie des flottes d’entreprises qui en étaient jusqu’ici friandes.
Pic de pollution et véhicule électrique : quelles sont les règles ?
Depuis quelques années les pics de pollution se multiplient. En hiver, du fait du vent d’Est qui nous ramène les particules du charbon allemand, et en été où la chaleur ambiante fixe littéralement la pollution au-dessus des villes. Résultat : des restrictions de circulation incessantes. Mais qu’en est-il pour les véhicules électriques qui, potentiellement, ne polluent pas ?
Fin du thermique : et si la Cour européenne se trompait ?
Selon un rapport de la Cour européenne des comptes, l’Union, et les constructeurs automobiles risquent de ne pas être prêts pour l »échéance électrique de 2035. Sauf que les sages de Bruxelles s’appuient sur de curieuses affirmations pour établir leur diagnostic. Décryptage.
Les particules fines en baisse de 47 % en Île-de-France
Ce chiffre émane des données du dernier bilan d’Airparif pour la région Île-de-France. Même s’il court sur une longue période, de 2005 à 2021, la chute est pour le moins marquée.
Les consommations réelles sont 20 % au-dessus de la norme WLTP
Après avoir mesuré 600 000 voitures sur l’année 2021, les résultats sont sans équivoque, nos autos consomment 20 % de plus que les chiffres officiels. Ce résultat n’étonne en rien la Commission européenne.
Aucun plan B pour la Seine
Le préfet d’Ile-de-France a confirmé ce mercredi qu’aucun plan B ne sera prévu pour les épreuves de natation et de triathlon organisées dans la Seine durant Paris 2024 en cas de pollution. Seul un décalage sera au programme le cas échéant.
Marseille n’ose pas bannir les voitures des plus pauvres
Alors qu’elle devait bannir les véhicules Crit’Air 3 dès la rentrée 2024, la métropole d’Aix-Marseille a décidé de reporter cette mesure. L’idée d’interdire de la circulation plus de 300 000 véhicules, appartenant souvent aux tranches les plus pauvres de la population, ne passe pas.
Ce que les normes Euro7 vont changer pour les voitures
L’Europe a finalement décidé de ne pas durcir les règles relatives à la pollution des voitures thermiques neuves, mais elle impose de nouvelles limites qui touchent même les autos électriques.
Les Bordelais bientôt privés de la lumière du soleil ?
En projet depuis l’arrivée à la Mairie de Bordeaux de l’écologiste Pierre Hurmic (EELV), la gigantesque ombrière solaire au-dessus de la rocade bordelaise pose toujours question. Une première expérimentation visant à étudier la faisabilité de l’installation d’un toit de panneaux photovoltaïques et de sa rentabilité pourrait toutefois débuter dès 2024.
50 km/h sur le périphérique: avant tout une question politique
La polémique opposant la mairie de Paris au gouvernement au sujet de la limitation de vitesse répond au moins autant à des considérations stratégiques qu’ecologiques.
ZFE, électrique : quelles stratégies adoptées en ville ?
Face aux nouveaux enjeux de la mobilité, les maires et les responsables des intercommunalités sont en première ligne. Comment dissuader leurs administrés de prendre leur voiture individuelle ? L’idée est de leur proposer des solutions multimodales depuis des pôles créés aux abords des gares ferroviaires équipées de parkings relais.
Les constructeurs ont eu raison de la norme Euro 7
Le Conseil européen a tranché, la norme Euro 7 n’introduira pas de nouvelles contraintes pour les constructeurs puisqu’elle restera identique à l’Euro 6 déjà existante.
Arrêtez de jeter vos déchets par la fenêtre !
Plus d’un quart des Français jettent encore leurs déchets par les fenêtres de leurs voitures, et les moins de 35 ans se révèlent être les pires.
Vers un report de la mise en place des ZFE à 2030 ?
Reporter la mise en place des ZFE à 2030 au lieu de 2025, ou encore se baser sur le contrôle technique plutôt que sur une vignette, voici certaines propositions émises dans un rapport du Sénat. Les parlementaires veulent surtout rendre la mise en place de ces zones plus acceptables.