Présentation vidéo – Mazda CX60 : le pari du premium


Avec son nouveau grand SUV, Mazda entend jouer dans la cour des Mercedes GLE, Audi Q5, Volvo XC 60 et BMW X3. Une montée en gamme pour le Japonais qui ose se comparer au premium allemand et suédois. Il aligne des tarifs en conséquence, compris entre 50 000 et 70 000 euros avec un gros bébé de près de 2 tonnes équipé d’un moteur hybride rechargeable de 327 ch, le premier de la marque. Découverte en avant-première avant le lancement prévu en septembre.

Comparatif – MG Marvel R VS Volkswagen ID.4 GTX : essai transformé ?


Le MG Marvel R est probablement le modèle chinois le plus à craindre pour les références européennes bien ancrées sur le marché. D’autant plus que cette version Performance, véloce et séduisante, s’échange à prix d’ami. Mais le Volkswagen ID.4, qui joue la même partition dans cette version GTX, capitalise sur la raison, et une électromobilité mieux maîtrisée.

DS 4 : laquelle choisir ?


La nouvelle DS 4 de la marque de luxe DS Automobiles fait tourner les têtes. Pour preuve elle a été élue, la plus belle voiture de l’année 2022 par le Festival Automobile International. Mais son catalogue a aussi de quoi faire tourner la tête avec pas moins de cinq motorisations et huit finitions. Pour vous faire une idée plus précise et tout connaître des couples motorisation/finition, Caradisiac vous propose le guide d’achat de la nouvelle DS 4.

Essai – Renault Clio TCe 140 à boîte manuelle (2022) : un (très) léger parfum de RS d’antan


Un moteur essence de 140 ch et une boîte manuelle dans une Clio, c’est peut-être bien triste mais il n’en faut pas plus en 2022 pour donner l’eau à la bouche du premier conducteur venu à la recherche d’un minimum de plaisir de conduite. Est-ce qu’il est au rendez-vous ?

Essai – DS 9 E-Tense 250 (2022) : plus de puissance mais surtout une plus grosse batterie


La DS 9 a connu des débuts difficiles l’année dernière à cause de soucis de production mais le fer de lance de la production française s’offre cette année deux nouvelles versions : le haut de gamme E-Tense 4×4 360, dont vous pouvez déjà lire l’essai sur Caradisiac, et cette E-Tense 250 dont le nom indique qu’elle gagne en puissance mais pas qu’elle hérite d’une nouvelle batterie.