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En direct du salon de Bruxelles – Le stand Citroën (vidéo)


Moquette épaisse, couleurs pastelles, petit salon avec canapé, il faut bon vivre sur le stand du constructeur français. Mais ce sont surtout le concept Oli et la berline tricorps C4 X qui nous intéressent.
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Essai vidéo – Citroën C4X (2023) : pour qui se prend-elle ?


La nouvelle C4X renoue avec un genre de carrosserie disparu chez les marques généralistes. Ajoutez à cela une présentation répondant aux codes du « crossover » et vous obtenez une singulière berline tricorps qui s’attaque au Renault Arkana. Une recette prometteuse pour la marque aux chevrons ?
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Stellantis va supprimer 20 % de ses points de vente


Le groupe Stellantis a beau avoir dominé le marché français en 2022, cela ne l’empêche pas d’avoir mis en place une réorganisation complète des points de vente qui va se solder par la disparition de 20 % d’entre eux afin de limiter les coûts mais surtout de mieux contrôler les prix de vente.
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Comparatif vidéo – Peugeot 408 VS Citroën C5 X : les berlines françaises se révolutionnent


Peugeot vient de lancer la 408, une silhouette inédite très différente de sa production traditionnelle, mais également de celle de la concurrence. Se positionnant au-dessus de la 308, elle représente aujourd’hui le navire amiral du lion. C’est justement dans ce rôle qu’elle affronte sa cousine, la C5 X qui chapeaute la gamme Citroën.
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Elle a 40 ans : quel prix aujourd’hui pour une Citroën BX ?


Elle a soufflé en 2022 ses 40 bougies. La Citroën BX, succès populaire en son temps, mais tombée dans l’oubli pendant des décennies, revient aujourd’hui sur le devant de la scène, portée par le phénomène « youngtimer ». Mais alors, combien aujourd’hui pour acquérir une BX, dont personne ne voulait au début des années 2000 ? Attention, vous allez voir, pour certaines versions, ça pique !
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Les tops/flops de la rédaction (8/14)


La fin d’année est l’occasion de jeter un coup d’œil dans le rétro. Chaque jour pendant cette période des fêtes, les journalistes de la rédaction de Caradisiac vous font part de leurs enthousiasmes et de leurs coups de griffes. Aujourd’hui, Alan, journaliste-essayeur, vous donne son top/flop 2022.
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Autres actu futurs modèles , Carlos Tavares , Citroen , Futurs modèles , Stellantis

Carlos Tavares réfléchit à une Spring façon Stellantis


Rattachée au groupe Renault en 1999 par Louis Schweitzer, le patron du constructeur au losange de l’époque, la marque d’origine roumaine est une vraie success-story, qui suscite beaucoup de jalousie. Dernier exemple en date, Carlos Tavares, Directeur Général de Stellantis, qui réfléchit à importer des Citroën fabriquées en Inde afin de concurrencer la Spring de chez Dacia. 
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La taxation loufoque, une longue tradition française


Au premier janvier, le malus CO2 maximal va grimper à 50 000 €, cependant que toute la grille de pénalités sera à nouveau déplacée vers le bas. Pourtant, des modèles chers, puissants, lourds et gourmands vont être épargnés, comme la nouvelle Mercedes-AMG S63 E Performance…
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Voitures sans permis : les arguments des ados pour convaincre leurs parents sont ils vrais ou bidons ?


Les voiturettes sont à la mode auprès des jeunes qui tentent de convaincre leurs parents de lâcher un (gros) budget pour leur offrir une Citroên Ami ou un autre modèle. Le Monde a recensé les arguments des ados pour amadouer leurs parents. Caradisiac se devait donc de démèler le vrai du faux dans les différents discours des ados, parfois raisonnables et souvent farfelus.
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Renault fait de la (grosse) pédagogie sur la mobilité électrique. Les autres, ça dépend…


Les questions autour de la mobilité et des voitures électriques sont nombreuses. Et pour les constructeurs, tout l’enjeu est de faire basculer les acheteurs vers cette technologie. Nous sommes tombés, un peu par hasard, sur la page « foire aux questions » de Renault. Et il faut dire que le constructeur au losange a mis les bouchées doubles pour faire preuve de pédagogie sur cette nouvelle façon de rouler. Mais… pédagogie, ou démagogie ?
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Quand Carlos Tavares contredit Carlos Tavares


Lors du récent Mondial de l’auto, le patron de Stellantis promettait, devant le chef de l’État, qu’il allait assembler 12 modèles électriques en France. Patatras : un mois plus tard, il fait volte-face en expliquant que la fabrication de voitures zéro émissions est trop coûteuse en Europe. Renoncement ou manœuvre ?
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