En 2025, les émissions moyennes de CO2 des gammes des constructeurs devraient passer de 95 g/km à 81 g/km. C’est la norme CAFE (Corporate Average Fuel Economy) européenne qui l’exige. Quels sont aujourd’hui les constructeurs qui respecte déjà la limite, et ceux qui en sont loin ? Les meilleurs élèves sont…
Taux de CO2
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Objectifs CO2 et électrification: l’Europe ne lâchera pas le morceau
L’INFO DU JOUR. Tout juste reconduit dans ses fonctions, le commissaire européen au climat réaffirme la volonté de Bruxelles de tenir le cap fixé jusqu’ici, de façon à préserver une visibilité à long terme pour l’industrie.
Stellantis prêt à réduire la production de moteurs thermiques…
L’INFO DU JOUR …si la demande de véhicules électriques n’augmente pas. C’est le seul moyen d’éviter les amendes colossales dont menace l’Europe, selon Jean-Philippe Imparato, nouveau patron de Stellantis Europe. Des moyens importants seront toutefois alloués aux réseaux pour pousser l’électrique l’an prochain.
Le budget Barnier va-t-il transformer le bonus-malus en nouvelle vignette automobile ?
L’INFO DU JOUR – Selon le syndicat Mobilians, les effets du durcissement du malus attendu dans le budget 2025 pourraient toucher 44% des voitures neuves l’an prochain et 80% en 2027. Un malus qui n’est plus vraiment une incitation à rouler plus vert, mais une nouvelle taxe sur l’automobile. Une façon de ressusciter cette bonne vieille vignette.
Carlos Tavares sur les limitations de CO2 : « maintenant on fait la course »
L’INFO DU JOUR. D’un côté le lobby des constructeurs européens, et de l’autre le DG du groupe Stellantis Carlos Tavares: les premiers veulent un report des normes de CO2 prévues pour 2025, quand le second refuse au motif que si lui est prêt, les autres auraient pu l’être aussi s’ils avaient mieux travaillé.
Rejets de CO2 des voitures : jusqu’à + 18,6 % de différence entre la théorie et la réalité, selon une dernière étude.
Nos voitures consomment généralement plus dans la réalité que ce qu’annoncent les plaquettes publicitaires des constructeurs. Et émettent donc plus de CO2 que mesuré officiellement lors de l’homologation selon le cycle WLTP. Une start-up spécialisée dans la transition écologique des flottes d’entreprise, Nelson Mobility, a objectivé cela en mesurant les rejets réels de près de 10 000 voitures et utilitaires. Résultat : jusqu’à + 18,6 % par rapport aux chiffres officiels.
Voitures électriques : Luca de Meo demande du temps au temps
L’INFO DU JOUR – Le patron du groupe Renault et de l’association des constructeurs européens demande à l’UE de reporter l’échéance du tout électrique à 2040. Dans la foulée il déplore également l’impact des mesures CAFE de l’an prochain et regrette que Volkswagen ait rompu le partenariat avec son groupe.
Au volant d’un pick-up plus léger que l’air : le Toyota Hilux à hydrogène
Comme d’autres marques, le Japonais croit toujours en l’avenir de la pile à combustible et de l’hydrogène. Après avoir conçu deux générations de Mirai, il vient de créer 10 prototypes de pick-up Hllux entraînés par cette technologie. Nous avons pu essayer l’un d’entre eux.
L’horizon se couvre fortement pour les hybrides rechargeables
Une nouvelle réglementation européenne, attendue l’an prochain, va prendre en compte les émissions polluantes réelles des voitures à motorisation hybride rechargeable, avec à la clé une taxation alourdie. De quoi en détourner une grande partie des flottes d’entreprises qui en étaient jusqu’ici friandes.
Fin du thermique : et si la Cour européenne se trompait ?
Selon un rapport de la Cour européenne des comptes, l’Union, et les constructeurs automobiles risquent de ne pas être prêts pour l »échéance électrique de 2035. Sauf que les sages de Bruxelles s’appuient sur de curieuses affirmations pour établir leur diagnostic. Décryptage.
La vanlife est-elle écolo ?
Ils sont lourds et sont très massivement dieselisés. Les fourgons aménagés et les camping-cars sont donc, a priori, de très mauvais élèves pour lutter contre la pollution, alors que leurs propriétaires militent pour une vie en pleine nature. Pour autant, sont-ils vraiment les cancres de la mobilité verte ?
Plan CO2 2030: ce que ça va changer pour l’automobiliste
La lutte contre le réchauffement climatique passe plus que jamais par l’automobile, sommée de se verdir rapidement pour répondre aux objectifs des pouvoirs publics. La première ministre Elisabeth Borne en a détaillé les premiers contour
Pour réduire les émissions de CO2, roulez en microcar électrique
Chez nous, les voitures électriques permettent d’abaisser sensiblement les émissions de CO2 par rapport aux véhicules thermiques. Mais le bilan est bien meilleur encore pour les microcars électriques, ces autos de plus en plus populaires et conçues uniquement pour évoluer en ville.
Future norme Euro7 : les constructeurs européens en colère !
Présenté le mois dernier par la Commission européenne, le projet de loi qui fixe les contours de la future norme Euro7 concernant la pollution et les émissions des véhicules vendus en Europe à partir de 2025 fait grincer des dents du côté des constructeurs.
Instructif : Green NCAP calcule l’empreinte écolo de votre auto, sur son cycle de vie
Il est objectivement très difficile de connaître avec précision le bilan CO2, l’empreinte écologique de son auto, ou de celle que l’on projette d’acheter. Mais Green NCAP (le pendant « écolo » de Euro NCAP) vient de mettre en ligne un simulateur, qui fonctionne pour la quasi-totalité des autos du marché, et qui permet de comparer plusieurs modèles entre eux. Très instructif.
L’Europe franchit une nouvelle étape vers l’interdiction des voitures thermiques
Les députés de la commission environnement du Parlement européen ont validé la fin de la vente des voitures thermiques dans l’Union dès 2035.
Rejets de CO2 : Renault meilleur élève après Tesla
La moyenne des émissions de CO2 des véhicules vendus en Europe en 2021 est passée sous la barre symbolique de 100 g/km. Tesla est sans surprise champion. Le podium est complété par Renault et Hyundai.
Comment la pandémie influe sur le trafic routier mondial
TomTom, spécialiste de la navigation embarquée, dévoile ce mercredi son bilan annuel du trafic routier à travers la planète. En 2021, alors que la pandémie continuait de modifier nos habitudes quotidiennes, l’entreprise a aussi mesuré les conséquences de la congestion routière en termes de pollution atomosphérique.
Ile-de-France : malgré Omicron, plus de pollution !
En janvier, la mise en place du télétravail obligatoire a entraîné une baisse considérable du trafic automobile. Pourtant, les pouvoirs publics nous alertent ce mardi sur un taux très élevé de particules dans l’air. Qu’en penser ?