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L’actu de la semaine en photo – Le premium japonais se renouvelle et le chinois généraliste avance


Lexus propose pour la première fois un SUV urbain, pendant que Byd prend ses marques sur le vieux continent et que Renault s’incruste sur les Champs-Élysées. De son côté, Lancia tente de prouver que sa nouvelle Ypsilon est vraiment premium.
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L’actu de la semaine en photo – Des mauvaises nouvelles en 2024 et une nouvelle Lancia pas si nouvelle que ça.


La semaine passée était tournée vers l’avenir. Celui, tout proche, qui démarre le 1er janvier prochain, avec ses hausses de prix. Celui plus lointain de la future Lancia Ypsilon, et celui, redouté, d’une prédominance de l’automobile chinoise en occident.
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Pour le jury Autobest, la voiture européenne de l’année est chinoise et c’est la Byd Dolphin


Pour la première fois, une voiture chinoise est couronnée par un jury européen. C’est en effet la Byd Dolphin qui décroche la timbale et devient la best buy car of Europe pour 2024. La compacte électrique a devancé la Hyundai Kona électrique, la Fiat 600e et la Jeep Avenger.
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World Car Awards : les listes des modèles éligibles sont connues


Plus d’une quarantaine de véhicules peuvent prétendre, cette année, décrocher un titre mondial.
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BYD va s’implanter en Hongrie


Le constructeur chinois Build Your Dreams est en route pour implanter une usine de production automobile en Hongrie. Un choix stratégique pour mieux s’attaquer à notre marché et notamment se donner toutes les chances de se soustraire d’éventuelles réglementations protectionnistes.
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Au moins, la BYD Dolphin électrique est sûre au crash-test


Très critiquée pour sa monte pneumatique mauvaise et son comportement dynamique moyennement efficace, la compacte électrique low-cost de BYD s’en sort avec les honneurs au crash-test. Pour l’instant, les marques chinoises dominent même le classement 2023 de l’EuroNCAP.
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Les Byd resteraient moins chères que les autos européennes même si elles étaient fabriquées ici


Selon une légende tenace, les autos chinoises sont moins chères que les nôtres parce que le coût du travail est moins élevé en Asie qu’en Europe. Mais selon la banque suisse UBS, les marques de l’empire du milieu, et notamment Byd, ont d’autres atouts qui leur permettraient de rester très attractives, même si elles étaient assemblées sur notre propre sol.
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Salon de Lyon : on peut essayer pour de vrai 350 voitures


Découvrir des nouveautés en statique, tourner autour, poser ses fesses dedans, c’est bien. Mais quand on est acheteur potentiel, pouvoir les essayer, c’est encore mieux. Eh bien au salon de Lyon, c’est possible ! Presque tous les constructeurs y ont un centre d’essai, et 350 modèles sont à disposition du public pour se faire une « vraie idée ».
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Au salon de Munich, une bonne humeur de façade ?


C’est la fête à l’auto pendant une semaine dans la capitale bavaroise. Mais derrière les paillettes, l’ambiance est plus morose, conséquence des soucis à venir pour l’industrie européenne, coincée entre le pouvoir d’achat des consommateurs en berne, l’offensive chinoise sur le vieux continent et le désamour dont  nos constructeurs sont victimes sur place.
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BYD veut en finir avec l’industrie automobile occidentale, mais il est preque seul


Si, en France, l’actualité économique s’est quelque peu assoupie au cours de l’été, ce n’est pas le cas en Chine ou le PDG de BYD entend bien déclarer la guerre à l’industrie automobile occidentale. Wang Chuanfu veut rallier les autres marques locales pour partir en croisade. Est-il un Tartarin de Pékin ou un rusé sioux ? Explications.
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Essai vidéo – BYD Dolphin (2023) : une nouvelle rivale électrique chinoise pour la Megane


Quelques mois après l’arrivée de la MG4, première compacte électrique chinoise du marché Européen, BYD emboîte le pas de son compatriote avec cette Dolphin. Dans sa ligne de mire : sa rivale de l’Empire du Milieu bien sûr, mais aussi des modèles réputés du Vieux Continent tels que la Renault Megane E-Tech et la Volkswagen ID.3. Et le bon rapport prix/autonomie de la nouvelle venue risque de faire mal… 
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Tout ça, c’est de la faute aux Chinois. Vraiment ?


C’est le coupable idéal, surtout pour les constructeurs européens. Pour eux, l’Empire du milieu n’a qu’une idée en tête : les détrôner pour imposer leurs voitures électriques chez nous. Et si nos propres marques étaient en partie responsables de cette prévisible invasion commerciale ?
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